Во второй половине XIX века строительство железной дороги к Севастополю стало настоящим инженерным испытанием. Чтобы провести поезда через сложный рельеф на подходе к городу, строителям пришлось пробить сразу шесть тоннелей.
Работы велись в 1871–1875 годах. Строительством Лозово-Севастопольской железной дороги руководил военный инженер, генерал-майор Михаил Анненков.
Самым сложным оказался участок от Мекензиевых гор до станции Севастополь. Здесь железнодорожная линия должна была пройти через скальные массивы и глубокие балки. Помимо тоннелей, строителям предстояло обустроить Шавринскую выемку.
Сегодня об этих работах напоминают не только сохранившиеся инженерные сооружения, но и старинные изображения из «Альбома видов Лозово-Севастопольской железной дороги», созданного ещё в XIX веке.
От Сухарной балки до Белого тоннеля
Первым со стороны Симферополя идёт Сухарный тоннель протяжённостью 331 метр. Название он получил от Сухарной балки, где ещё в начале XIX века Морское ведомство построило завод по производству сухарей.
Следом расположен Графский тоннель — самый короткий из шести, всего 125 метров. Его название связано с графом Марком Войновичем, который в конце XVIII века командовал Севастопольской эскадрой. Его имя также сохранилось в названии Графской пристани.
Третий тоннель называется Белым. Его протяжённость составляет 437 метров, а своим названием он обязан цвету местного инкерманского камня.
Эта деталь особенно интересна для истории Севастополя. Задолго до появления привычного выражения «Белокаменный город» светлый известняк уже становился своеобразным географическим ориентиром и давал названия инженерным сооружениям.
Сегодня инкерманский известняк продолжает добывать и обрабатывать АО «Инкерстром». Предприятие выпускает из местного камня облицовочные плиты и архитектурные элементы. При этом само название Белого тоннеля ещё не означает, что его облицовка была полностью выполнена из инкерманского известняка.
Самый длинный тоннель
После Белого железнодорожная линия проходит через Цыганский тоннель — самый протяжённый на этом участке.
Его длина составляет 659 метров.
Название сооружение получило от Цыганской балки, расположенной в Инкермане между Мартыновой и Гайтанской балками.
Для строителей XIX века проходка тоннеля такой протяжённости была серьёзной задачей. Работы требовали точных расчётов, организации вывоза породы и укрепления выработки.
Тоннель, ставший последним убежищем бронепоезда
Следующий тоннель — Троицкий, длиной 294 метра. Он расположен в одноимённой балке и связан с одной из драматических страниц второй обороны Севастополя.
У его западного входа установлена мемориальная доска, напоминающая о гибели 28 июня 1942 года бронепоезда «Железняков».
Бронепоезд участвовал в обороне города и стал одним из её известных символов. Сегодня история «Железнякова» неотделима от истории железнодорожных тоннелей Севастополя.
Городской тоннель с архитектурными украшениями
Последним на пути к станции Севастополь находится Городской тоннель протяжённостью 228 метров.
Его портал выделяется среди остальных. Вход был оформлен аркой с рельефным орнаментом и эдикулами — небольшими архитектурными нишами, предназначенными для размещения скульптур.
Для сугубо инженерного сооружения такое декоративное решение выглядит необычно. Строители не ограничились устройством прохода через скалу, а придали въезду в город архитектурную выразительность.
Железная дорога, пережившая две войны
За полтора столетия севастопольский участок железной дороги пережил войны, разрушения и восстановление.
Часть тоннелей и других инженерных сооружений была повреждена в годы Великой Отечественной войны. После освобождения города их восстанавливали военные инженеры.
Но сама трасса, проложенная строителями XIX века через сложнейший рельеф, продолжает использоваться.
И когда поезд приближается к Севастополю, он проходит маршрут, основные инженерные решения которого были заложены ещё в 1870-х годах.